戴雷:拜腾要在2021年实现收支平衡

2019年02月25日 自动化机械手 371 views

造车新势力中,拜腾的步伐看上去没有那么快,但在2019年,拜腾的首款产品即将下线,这也将成为2021年,拜腾实现收支平衡最重要的基础之一。2019年的元宵节刚过,拜腾CEO戴雷博士以及新任命的首席事务官丁清芬女士在北京办公室接受了我们的采访,就拜腾的现状和未来三年的规划做了深入的对谈。

  • 履新

虽然戴雷博士作为拜腾的创始人,一直是拜腾的灵魂人物,但却在上个月有了一个“新职位”——拜腾CEO,这是董事会新的任命,CEO全面负责拜腾公司的业务发展和日常管理。拜腾的另一位创始人毕福康博士改任董事长,主要负责战略规划和股东关系等。笔者认为,这样的分工是明智的,既可以让两个人的职权范围清晰,也可以充分发挥各自的长处。戴雷博士(德国人)目前的普通话水平已经炉火纯青,对外沟通的优势非常明显。

2019年拜腾最重要的事,就是年底的首款量产车——M-Byte的量产版将正式上市。而在此之前的年中,还有三件重要的事。

1.南京工厂开始试装

拜腾南京工厂占地1200亩,总投资110亿元人民币,一期设计生产能力为10万台/年。目前主体结构已经封顶,设备正在安装,到2019年6月份左右,设备将安装完毕,并且开始试装。除了传统车厂的冲压、涂装、焊接、总装四大工艺外,还将有单独的电池车间。这个高度智能化的工厂将设置400台机器人,拥有同时生产4款不同车型的柔性生产能力。

2.量产车开始试制

工厂的调试结束后,量产版的M-Byte就可以开始小批组装了。量产版将完全保留概念版的中央大屏,最大限度的保证乘客的良好的体验。戴雷博士表示,在诺基亚时代,诺基亚手机也有拍照和邮件功能,但并没有普遍使用。而在苹果手机到来之后,良好的体验和大屏硬件完全改变了手机的生态。他觉得相比传统车厂,拜腾最重要的优势就在于大屏和用户体验。大概8月份前后,记者就能体验到量产M-Byte。

3.开始正式接受预定

目前已经有5万多粉丝在拜腾APP上下了订单,其中中国和海外各占一半。拜腾曾经从中挑选了具有代表性的几百位,让他们在车辆的设计与制造过程中参与意见。2019年年中开始,消费者可以正式预订M-Byte,从订车到提车大约有半年的时间。拜腾的生产模式将完全抛弃传统车企“先生产、再销售”的模式,而是根据客户预订按需生产,从而让整个流通环节更加合理顺畅。

  • 2019激烈的竞争

就在我们采访的第二天,特斯拉Model 3在北京金港赛道举办了媒体试驾。2019年将是电动车扎堆上市的一年,奥迪e-tron、奔驰EQC以及一票传统车厂的新能源车上市,加上已经有的新造车势力,这一年的竞争将会相当激烈。

拜腾M-Byte的定价从30万到40多万元,消费者得到的,将是德系豪华车的设计、品质和工艺。也就是说,即便是与同级别的BBA相比,拜腾也完全有信心不输于对手。戴雷博士同时认为,与传统车厂相比,拜腾最明显的优势在大屏以及由此和APP带来的良好的用户体验。传统车厂正在向智能方向转型,但他们还需要一些时间,没办法一步就跨到智能领域,而新造车势力在这方面没有包袱,可以一步到位。

而与特斯来Model 3相比,戴雷博士表示,中国是拥有2300万辆传统乘用车的市场,足够容纳许多品牌一同竞争。另外,Model 3是轿车,M-Byte是SUV。拜腾的竞争力主要在三个方面。第一是安全性、质量、工艺达到德系豪华车的水平。第二是设计,兼具了安全与美学。第三就是智能化的用户界面和体验。

最近一段时间,大家都在热议蔚来的服务体系。戴雷表示,拜腾将建立可持续发展的售后服务体系,要和合作伙伴一起来投入,实现双赢,当然也会充分吸收同行的经验。对于换电模式,拜腾不会考虑,取而代之的是快充。

  • 2021年实现收支平衡

戴雷博士表示,拜腾的目标是要在2021年实现收支平衡。他们在当初M-Byte的定价时,就已经全面考虑了产量、销量和利润的关系,觉得这一目标是可以期待的。M-Byte是与奥迪Q5和宝马X3竞争的SUV产品,而第二款K-Byte是介于3系到5系之间的轿车产品,这两个细分在中国豪华车市场占比达到三分之二。另外,拜腾公司从研发、生产、供应链全方位控制成本,避免传统大企业的问题,也是信心的来源之一。作为报道汽车行业多年的笔者,当然希望拜腾能够实现目标,但也认为这个目标有相当的难度。且不说特斯拉用了十几年才接近收支平衡,传统车厂的新品牌也很难短时间打平。不过目前看来,拜腾肯定是新势力中产品设计和工艺最强的一个。拜腾在慕尼黑有500人的团队,他们将是德系工艺和设计的最佳保证。而美国硅谷团队的100人团队,要设计出最好的APP和用户体验。

  • 关于创业的心得

戴雷博士谈到,刚从大公司出来的时候,发现自己不太懂创业,那时候以为钱不会是问题,只需要把产品做好就可以了。创业之后才发现,原来想象的创业和自己真正做起来非常不一样。当然还是很开心,能自己真正创造一些东西。但一定要先把事情做成功,才能考虑回顾这件事。其实公司现在走到这种规模很容易产生危险,失去创业公司的文化,出现大公司的毛病,也会很难控制成本。控制成本不能仅仅依靠财务部门,首先公司里的每个人都要有这个意识。相信行业里很多人都遇到过几次快要“死”的时候,坚持是最重要的,一定不能放弃。创业公司一定要专注,现在最重要的事就是今年年底M-Byte正式上市,并且让消费者满意,目前公司的95%员工都在为这个事情努力,另外5%在考虑这之后的事情。

  • 采访后记

就在我们采访结束后,我在等出租车的时候。看到戴雷博士和丁总匆匆上了GL8,赶往下一场活动。担任CEO之后,戴雷需要充分协调德国、美国和中国团队,长途飞行是家常便饭,还有各种融资、生产、市场等等关系需要处理。即使传统车企的高管,压力和工作强度都是不小的,更何况是汽车的创业公司。希望他们的努力能够带来好的产品和服务,为消费者提供更多便利。

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